無源磁阻式轉速傳感器JN-JVS5701基于電磁感應原理，利用電磁感應把被測對象的運動轉換成線圈的自感系數(shù)和互感系數(shù)的變化，再由電路轉換為電壓或電流的變化量輸出，實現(xiàn)非電量到電量的轉換。磁通量的變化決定了感應電動勢的輸出，磁通量的變化頻率決定了感應電動勢的輸出頻率。
無源磁阻式轉速傳感器JN JVS5701不銹鋼9米電纜無需外部電源供電它采用了穩(wěn)定的巨磁阻元件,當鐵磁齒經(jīng)這排列為惠斯登電橋的磁阻元件時,通過差動放大就能得到一個交變信號,該信號頻率對應鐵磁齒的通過頻率,而信號幅度保持恒定,內(nèi)置電路對該信號進行整形處理,傳感器就能輸出良好的轉速脈沖信號。
產(chǎn)品特點：
1）低至零轉速，高達20KHz的輸入頻率范圍，幾乎可用于任何轉速測量場合；2）傳感器安裝間隙可達2.5mm （其它為傳感器僅1.5mm），使傳感器不易被旋轉齒盤碰壞，同時安裝極為方便；3）能在油、水、汽等惡劣環(huán)境下長期可靠工作，耐振動、沖擊性能好；沒有可動部件，非接觸，使用壽命長。
磁阻式轉速傳感器
無源磁阻式轉速傳感器特點
供電方式：無需外部電源
輸出波形：正弦波
測量轉速范圍：10~10000rpm
安裝間隙電壓：1mm
齒輪模數(shù)：大于1
齒輪齒寬：大于2.5mm
轉速傳感器廣泛應用于旋轉機械、軌道交通、汽車運輸?shù)阮I域，長壽命、高可靠性、測量準確的轉速傳感器越來越受到業(yè)內(nèi)人士的重視和青睞。
一、轉速傳感器的類型及工作原理
轉速傳感器大致分為電渦流式、磁電式、霍爾式和磁阻式四種類型。其中，磁電式轉速傳感器是被動式轉速傳感器，又稱無源轉速傳感器；相對應的，電渦流式、霍爾式和磁阻式轉速傳感器是主動式轉速傳感器，也稱有源轉速傳感器，有一個電源電路為傳感器提供外部電壓供電，在外部供電無法提供時，主動式轉速傳感器將無轉速信號產(chǎn)生。
轉速信號的采集過程實際上可以看作是對旋轉件的測速過程。轉速測量常用的電渦流式和磁電式等也曾應用于汽車輪速信號的測量。相比較而言，電渦流式轉速傳感器工作可靠，信號強，容易實現(xiàn)轉速測量，價格適中，受環(huán)境因素（如溫度、水、油污、各種粉塵等）的影響較小，基于以上優(yōu)點，電渦流式轉速傳感器在轉速信號的采集中應用廣泛。
1、電渦流式轉速傳感器
電渦流式轉速傳感器基于電渦流效應。當接通傳感器電源時，在前置器內(nèi)會產(chǎn)生一個高頻電流信號，該信號通過電纜送到探頭的頭部，在頭部周圍產(chǎn)生交變磁場H1，見圖1。如果在磁場H1的范圍內(nèi)沒有金屬導體材料接近，則發(fā)射出去的交變磁場的能量會全部釋放；反之，如果有金屬導體材料靠近探頭頭部，則交變磁場H1將在導體的表面產(chǎn)生電渦流場，該電渦流場也會產(chǎn)生一個方向與H1相反的交變磁場H2。由于H2的反作用，就會改變探頭頭部線圈高頻電流的幅度和相位，即改變了線圈的有效阻抗。這種變化既與電渦流效應有關，又與靜磁學有關，即與金屬導體的電導率、磁導率、幾何形狀、線圈幾何參數(shù)、激勵電流頻率以及線圈到金屬導體的距離參數(shù)有關。假定金屬導體是均質的，其性能是線性和各向同性的，則線圈─金屬導體系統(tǒng)的物理性質通?？捎山饘賹w的磁導率μ、電導率σ、尺寸因子r、線圈與金屬導體的距離δ，線圈激勵電流強度I和頻率ω等參數(shù)來描述。因此線圈的阻抗可用函數(shù)Z=F（μ，σ，r，δ，I，ω）來表示。
如果控制μ，σ，r，I，ω恒定不變，那么阻抗Z就成為距離δ的單值函數(shù)，由麥克斯韋爾公式可以求得此函數(shù)為一非線性函數(shù)，其曲線為“S”形曲線，在一定范圍內(nèi)可以近似為一線性函數(shù)。
在轉速測量實際應用中，被測體通常是凹槽或凸鍵或齒輪，線圈密封在探頭中，線圈阻抗的變化通過封裝在前置器中的電子線路處理轉換成電壓或電流輸出。這個電子線路并不是直接測量線圈的阻抗，而是采用并聯(lián)諧振法，見圖2：
即在前置器中將一個固定電容和探頭線圈LX并聯(lián)并與晶體管T一起構成一個振蕩器，振蕩器的振幅UX與線圈阻抗成正比，因此振蕩器的振幅UX會隨探頭與被測體頂面和底面距離的交替改變而改變。UX經(jīng)檢波、濾波、放大、整形后輸出轉速信號UO，見圖3，根據(jù)使用需要UO也可以是方波。
2、磁電式轉速傳感器
磁電式轉速傳感器基于電磁感應原理，利用電磁感應把被測對象的運動轉換成線圈的自感系數(shù)和互感系數(shù)的變化，再由電路轉換為電壓或電流的變化量輸出，實現(xiàn)非電量到電量的轉換。
由電磁感應定律可知，通過回路面積的磁通量發(fā)生變化時，回路中會產(chǎn)生感應電動勢，如公式（1）所示：
由式（1）、（2）可見，磁通量的變化決定了感應電動勢的輸出，磁通量的變化頻率決定了感應電動勢的輸出頻率。電感式轉速傳感器工作原理結構如圖4所示。
當旋轉件運動時，齒圈隨半軸轉動，齒圈的齒形變化引起齒圈與磁鐵間隙的變化，繼而對磁通量造成影響，感應線圈中的感應電動勢隨之變化。通過對輸出電勢的頻率統(tǒng)計，可知旋轉件轉速為：
3、霍爾式轉速傳感器
霍爾式轉速傳感器基于霍爾效應，由霍爾組件結合電子元件組成，霍爾元件外加與電流方向垂直的磁場，在霍爾元件的兩端會產(chǎn)生電勢差，即霍爾電勢差。
值得注意的是，自由電子濃度n受溫度影響較大，要注意消除溫度變化造成的影響。
磁阻式轉速傳感器
可變磁阻式轉速傳感器基于磁阻效應，與霍爾效應類似的是，在磁阻效應元件上接通電流和通過磁場，這里的磁場與電流成角度α設置，如圖6，這樣磁場耦合到磁阻效應元件（一般為鐵磁材料制作的薄板，稱之為韋斯磁疇）方向的磁通量的變化率發(fā)生變化，從而改變元件的電阻（系數(shù)）。
當外部磁場與磁阻元件中的電流之間的夾角α發(fā)生變化時，磁阻元件電阻R變化，有：
